Поток грузовых автомобилей с фурами на прицепе несётся ежечасно по просторам России. Для пешеходов это просто промелькнувшая многотонная громада в сверкании габаритных огней. Для встречных автомобилистов – опасный момент на дороге, поскольку именно фуры частенько становятся причиной крупных дорожно-транспортных происшествий. Для самих же водителей грузового транспорта это обычная жизнь. Постоянные грузовые контейнерные перевозки, постоянное напряжение, тревога за груз. В принципе, самым удачным рейсом у дальнобойщиков считается тот, который предусматривает мультимодальные перевозки. Довёз контейнер до перевалочной станции, передал следующему грузоперевозчику вместе с сопровождающим лицом, если таковое имеется, и можно быть спокойным. Однако так происходит не всегда, а точнее – даже редко.
Больше всего грузов в Россию идёт через Финляндию и Китай. Есть, конечно, и другие направления, но, по большей части, в Европу и из неё международные автомобильные перевозки грузов проходят именно через границу с Финляндией. Следовательно, на пути перевозчиков как минимум две таможни, с разными порядками и законами разных стран. В принципе, в Финляндии довольно терпимо проходить таможню, поскольку имеются стоянки для грузового транспорта прямо возле пропускного пограничного пункта. Однако от этого перевозка контейнеров через границу проще не становится. Тем более, что надо учитывать и такой момент, как вводимая ежегодно квота на пересечение границы грузовыми автомобилями. Если при очередном выезде окажется, что квота уже исчерпана, ничего не останется, как ждать следующего года для того, чтобы оказаться в числе первых, проехавших по квоте, либо расставаться с изрядной суммой денег, выбивая разрешение на проезд через границу. В принципе, автомобильные перевозки грузов Финляндия через свою границу не запрещает, равно как и, держа направление в противоположную сторону можно выяснить – контейнерные перевозки Китай всегда пропустит через свои границы. Но, если без квоты, значит за деньги. Либо нужны связи.
По сути, для тех, чей хлеб – международные автомобильные грузовые перевозки, мало опасений не попасть в квоту, поскольку она обычно подразумевает 135-150 тысяч разрешений на проезд грузовых автотранспортов. Но это что касается России. Финляндия в свою очередь тоже определяет свою квоту, и она, как правило, значительно меньше Российской. Всё объясняется тем, что международные перевозки автомобильным транспортом Финляндия осуществляет посредством 55-тонных тягачей, с Российской же стороны применяются обычно 44-тонные. То есть, определённо перевозчикам из России приходится совершать большее количество рейсов для того, чтобы перевезти то же количество грузов, что и финнам. Отсюда и разница в квотах по разные стороны границы.
Как следствие, часто возникают конфликты между Министерствами транспорта двух соседствующих стран, хотя, что им делить, не совсем понятно. Страдают-то, в первую очередь, грузоперевозчики.
