07-07-2009

Железнодорожные перевозки грузов, по данным ОАО «Российские железные дороги» в  первом полугодии текущего года снизились на 22,7%. В отличие от грузоперевозок, пассажирские перевозки упали на 12%, из них дальние - на 10%, а пригородные перевозки  - на 14%.
По Железнодорожным перевозкам грузов  динамика такая, что компания, скорее всего, удержится в рамках своего начального прогноза, который предусматривал снижение грузоперевозок на конец 2009 года на 19%. В течении первых  месяцев 2009 года в ОАО «РЖД» уменьшило погрузку до 428,3 млн. тонн. Этот показатель на 24,9% ниже, по сравнению с тем же периодом 2008-го.
Однако снижение грузооборота было не так  значительно - до 862,7 млрд. тонно-километров (-16,5%). Это значит, что меньше всего были подвержены  сокращению дальние маршруты перевозок, это  позволит железнодорожникам в нынешний период легче переживать потери. Также не надо забывать, что большая часть грузов  по высоким тарифам проходит на «среднем» плече.
Например, перевозка грузов из России в Финляндию на конец мая  2009 года снизился на 45%, по сравнению с тем же периодом 2008 года.
Особенно ощущаются потери от контейнерных перевозок. Нехватка предложения привела  к обвалу средней цены  перевозки контейнера на автомобильном транспорте. Например, в октябре-ноябре 2008 года стоимость перевозки контейнера по автотранспортному маршруту Котка-Москва была 2,4 тысяч евро. Потом цена упала до 2 тыс. евро, а в январе текущего года цена контейнерной перевозки стала 1,4 тысяч евро.
Нынешний год заставил автоперевозчиков установить тариф около 60% от цен докризисного времени. Самую большую скидку владельцы арендованных частных грузовиков, которые сами же и водят авто, могут предоставить корпоративным клиентам на международные маршруты.
Это, конечно же, не могло не отразиться на железнодорожных контейнерных перевозках, хотя напрямую автомобильные трассы и железные дороги на рынке грузоперевозок до сих пор практически не влияли на баланс предложения и спроса своих услуг. Но и у автоперевозчиков таких скидок  раньше не было.
Эксперты уверяют, что на откровенном демпинге автомобильные перевозчики долго не продержатся, потому что транспортное средство эксплуатируется  больше, чем те деньги, которые получают перевозчик без стоимости топлива. Уже летом этого года остановится падение тарифных ставок на автомобильные  контейнерные перевозки и перестанет существенно влиять на распределение грузов между автомобильным и железнодорожным транспортом, но сохранение дисбаланса между спросом и предложением на контейнерные перевозки все-таки останется.
Подобные удары, хотя и не видны в конечной железнодорожной статистике, сильно влияют на доходы ОАО «Российские железные дороги». Не большая компенсация происходит лишь за счет некоторого увеличения объемов перевозок нефти и  нефтепродуктов, прирост которых по отношению к первому полугодию 2008 составил +2,9% .
 Экономический и финансовый кризис в некоторой степени усиливает концентрацию любого производства. Поэтому железнодорожники надеются получить некоторое прибавление в грузоперевозках за счет оптимизации логистических схем и  увеличения грузовых партий.  Например, пищевая промышленность уже дала такие показатели. Ведь произошло не случайное увеличение объемов перевозки зерна  и зерновых продуктов.
В такой ситуации появляется надежда на то, что снижение  объемов  погрузки замедлится, потому  что  показатели мая 2009 г были 20,3 % ниже, чем за тот же период 2008 г, а грузооборот упал на 12,8%.