В связи с кризисом многие транспортно-логистические компании были вынуждены изменить свои обычные маршруты, на те, которые приносят больший доход. В связи с этим стала вырисовываться некоторая закономерность этих перемещений. В частности, китайский импорт был замещен перевозками внутри страны, а азиатское направление перевозок, вообще сместилось в сторону Европы, следовательно, транспортно-логистические компании стали осваивать другую часть нашего материка. В среднем же ситуация от смещения маршрутов не изменилась, поскольку большинство составов шли к месту назначения с порожними вагонами, и это не очень хорошо отражалось на прибыли компании. Чтобы избежать снижения доходов, многие компании вынуждены были разработать новую стратегию, которая включает в себя гибкую систему скидок, получается, что компания всеми возможными методами старается идти навстречу своим клиентам.
Перенос основных маршрутов транспортно-логистических компаний в европейский регион объясняется тем, что именно в Европе экспортно-импортный грузооборот немного налажен, следовательно ситуация для перевозок там более благоприятная. Вследствие перевода части маршрутов в европейский регион, многие компании смогли выправить свою кризисную ситуацию и даже практически свести ее к нулю. Об этом говорят и цифры, в частности, на основании данных компании «ТрансКонтейнер» контейнерные перевозки сократились на 19,1%, в феврале - на 12%, а в марте - на 4,9%. Ситуация постепенно выправляется. Вполне возможно, что к азиатскому направлению Россия сможет вернуться только тогда, когда стоимость фрахта возрастет. Хотя увеличение внутренней контейнеризации в стране увеличивается и это можно назвать плюсом в нынешней ситуации. В ближайшее время не ожидается уменьшение порожнего пробега составов по стране, на в данной ситуации большим минусом это назвать нельзя, поскольку в период кризиса стабилизирующееся положение является главным плюсом, причем, совершенно не важно за счет чего это положение стабилизировалось. Консультант компании LogistICS Олег Левяков полностью согласен с ситуацией и считает, что можно пожертвовать некоторыми факторами для стабилизации общей ситуации. С ним соглашается директор Северо-Западного аналитического центра транспортной логистики Михаил Пимоненко.